巨人法务

　　目前，东风日产乘用车公司拥有湖北襄樊和广州花都两个生产基地。2009年，东风日产提前两个半月完成全年目标，但产能瓶颈日益凸显，缺口在6万辆左右。

　　去年底以来，东风日产通过多途径来增加产能，襄樊工厂产能有望从10万辆升至12万辆，花都第二工厂争取提前投产，甚至考虑借用郑州日产的生产线。

　　近日，松元史明接替大谷俊明，被任命为东风有限副总裁、东风日产总经理。

　　据中国汽车工业协会统计：今年1月，乘用车销量中，东风日产仅以6.02万辆排名第九位。前十位企业依次为：上汽通用五菱、上海通用、重庆长安、一汽大众、奇瑞汽车、上海大众、北京现代、比亚迪、东风日产和一汽丰田。

　　业内人士分析，新帅上任亟待解决的难题就是突破产能瓶颈，扩充产能，否则难以入围国内五强。

　　“日产系”主将易人

　　3月11日，东风汽车有限公司(简称东风有限)宣布重要人事变动：松元史明接替大谷俊明，被任命为东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理。

　　据悉，松元史明毕业于东京大学经济系，目前担任日产汽车西班牙公司社长，于1981年加盟日产。就任后，将在广州工作。

　　东风日产人士表示，此项任命将获东风有限董事会批准通过，松元史明将于4月1日上任。“从2003年的6万台，到2007年近28万台，东风日产年均增长率达68.5%。截至去年10月30日，东风日产累计销量已经超过42万辆，中国已超越美国成为日产全球最大的汽车市场，今年日产在中国将实现超过100万辆销售。”日产(中国和亚太市场)执行副总裁西川广人表示。

　　产能瓶颈暂列十强中游

　　据中汽协统计，2009年，乘用车销量排名前十位企业依次为：上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、重庆长安、奇瑞、比亚迪和一汽丰田，前六位分别销售97.68万辆、72.82万辆、70.84万辆、66.92万辆、57.03万辆、51.90万辆。

　　在乘用车销量排名中东风日产以51.90万辆位列第六位，轿车销量排名东风日产以45.93万辆位列第五位，均稍落后北京现代。“其实，差距很小，主要是受制于产能瓶颈，跟不上东风日产的高速发展”，东风日产副总经理任勇透露，产能吃紧成车企发展瓶颈，华晨宝马、神龙公司等均迫不及待地上马第二工厂，扩充产能。

　　去年末，东风日产无法消耗的订单数量约在6万辆。分析人士指出，产能缺口将直接影响其销售排名，东风日产短时间内仍难以超越北京现代。“借用郑州日产生产线的计划，仍处于可行性讨论中。”该人士表示，郑州日产同属东风有限，借用其生产线本身并无太多障碍，不过由于东风日产的零部件配套大多在花都，整车转移到郑州生产可能会带来物流成本增加，同时国家政策对于异地生产也有一定限制。

　　花都二厂力争提前投产

　　2009年8月，广州市与东风日产签署在花都区建设东风日产新工厂的项目投资协议，项目金额达50亿元。

　　新工厂落户东风日产花都汽车城，新工厂计划2012年建成投产，最大产能达24万台，连同现花都年36万台的生产能力，东风日产在花都的产能一举增至60万台，加上襄樊工厂将形成年产70万台的生产能力。

　　此前，通过改进作业体制和设备改造等常规手段带来的产能提升空间并不大。

　　为此任勇表示，正在全力加速产能为24万辆的花都第二工厂的建设，争取能在2011年提前投产。

　　襄樊工厂产能有望提升

　　随着中级车天籁销量的稳步提升，襄樊工厂10万辆的现有产能瓶颈也已显现。

　　东风日产市场销售总部副总部长陈斌波表示，今年对襄樊工厂进行追加投资，争取在7月份将产能提升至12万辆。

　　据透露，由于目前天籁工厂仅有一条总装线，使得生产节拍难以迅速提高，目前仍在2.5分钟/辆。为此，东风日产今年将追加投资，改造生产设备，并将新增一条总装线，同时，焊装，涂装车间也将有所扩容。“到明年7月，生产节拍将提升至2分钟/辆，使襄樊工厂产能从目前10万辆提升至12万辆。”该人士表示。